En el marco de la Barcelona Wine Week, la Convención de la Asociación de Empresas Distribuidoras de Bebidas y Alimentación en Cataluña, ADISCAT 2025, reunió a 150 participantes y marcó un hito importante para la asociación, destacando el enfoque innovador del evento y su conexión con el dinámico sector del vino.
María Naranjo, de ICEX, abordó las tendencias internacionales del vino, destacando los mercados clave y la necesidad de construir una imagen diferenciada del vino español, centrada en la calidad y la sostenibilidad, factores esenciales para competir a nivel global.
Anna Masuet, adjunta a la Dirección General de ADISCAT, entrevistó a Sergi Martínez-Abarca, responsable del Servicio de Gestión del Transporte de la ATM en la Generalitat de Catalunya, quien destacó que la herramienta DUM tiene al Horeca como uno de los principales canales referentes a la movilidad de mercancías en las ciudades. “Veo la opción de ser miembros impulsores de trabajos concretos sobre acciones dentro de la TSL, como poneros a las Asociaciones y empresas como agentes implicados en acciones concretas, como ya hemos hecho el último año con un trabajo sobre la diagnosis y mejora del canal Horeca en el Garraf”.
Optimización del espacio público
La mesa redonda sobre el futuro de la DUM y las Smart Cities reunió a varios expertos de importantes ciudades que debatieron sobre la optimización del espacio público y la transición hacia flotas de bajas emisiones. Sergi Martínez-Abarca comentó que las administraciones podrían plantearse incentivos fiscales o exenciones para aquellas empresas que implementen sistemas eficientes de logística inversa, con ayudas directas que subvencionen parcialmente, aunque no se una competencia propia de la ATM.
Ariadna Sancho, jefe de estrategia urbana del Ayuntamiento de Barcelona, puntualizó que en las zonas con gran densidad de establecimientos en la ciudad, se observa que se generan más espacios de carga y descarga, es necesario ver el cambio en la distribución de los espacios de carga y descarga que ha hecho Ciutat Vella. “El objetivo no es que los vehículos estén más tiempo en las zonas, sino que haya más zonas y el vehículo realice la actividad lo más cerca posible del establecimiento”.
Por su parte, Pere Casas, responsable de movilidad del Ayuntamiento de Girona, destacó en la reunión de Adiscat que la ciudad no presenta medidas de contaminación por encima de la normativa, por tanto las medidas de ZBE aprobadas por ordenanza son de inferior restricción que las de Barcelona. “Todos los vehículos sin etiqueta ambiental con domicilio en la ciudad de Girona en 2024 están autorizados para entrar en la ZBE de la ciudad. Las furgonetas y los vehículos sin etiqueta implicados en la distribución de mercancías tienen un período de exención de dos años para los vehículos de la categoría N1 (con peso bruto hasta 3,5 toneladas) y de tres años para los vehículos de las categorías N2 (con peso bruto entre 3,5 y 12 toneladas) y N3 (con peso bruto superior a las 13 toneladas”.
Marc Segura, jefe de movilidad del Ayuntamiento de L’Hospitalet de Llobregat, nombró que la ciudad es la más densamente poblada de Europa. “Este hecho hace que los ciudadanos hagan vida en la calle, y los establecimientos de hostelería sean elementos vertebradores de esta vida en la calle. Esto condiciona enormemente la movilidad de la ciudad, siendo el buen uso de las DUM esencial para garantizar la convivencia del uso limitado disponible en la calle”. Entre las medidas adoptadas, han implantado herramientas tecnológicas que permiten un mayor control de la indisciplina y ayudarán a planificar mejor las reservas DUM de la ciudad, tanto en ubicación como en capacidad.
Roger Chambaretaud, director de ventas de Quadis Autolica-Fuso, pidió en la convención de Adiscat más subvenciones y sobre todo agilidad en ellas, más infraestructuras de carga y no sólo para turismos, bicicletas (necesitan infraestructura más potente) y más vigilancia en las zonas carga y descarga.
